El único punto que Fernando Alonso lleva en toda la temporada 2026 no lo ganó rebasando a nadie. Se lo dieron en Mónaco, cuando una sanción a Checo Pérez lo movió al décimo lugar. Un punto. En media temporada. Para un bicampeón del mundo.
Y esta semana, en pleno parón de verano, se filtró cuánto pide por quedarse: 40 millones de euros por temporada. Dos años. Ochenta en total.
Las dos frases anteriores hablan del mismo piloto, en el mismo mes. Ahí está resumido el verano de Aston Martin.
La cifra que Alonso puso sobre la mesa
El número lo destapó Marc Limacher, autor del anuario especializado Business Book GP, el miércoles 5 de agosto, y de ahí lo levantaron medios como Récord y la COPE. Según esa información, Alonso pide 40 millones de euros por año para firmar 2027 y 2028, frente a los 30 que cobra hoy. Un aumento del 33%. Llegó a Silverstone en 2023 con un contrato cercano a los 20 millones, así que el escalón no sería ninguna novedad: su sueldo ha subido casi cada temporada.
Si se cerrara en esos términos, Alonso quedaría como el tercer piloto mejor pagado de la parrilla, empatado con Charles Leclerc. No está nada mal para alguien que cumplió 45 años hace una semana y que va por delante, en el campeonato, únicamente de su compañero Lance Stroll y de los dos Cadillac.
Conviene decirlo con todas sus letras: esto es un reporte de mercado, no un comunicado oficial. Nadie ha firmado nada. Pero el propio Limacher añade el matiz que de verdad importa y que suele perderse entre tantos ceros: la continuidad de Alonso depende más de lo competitivo que sea el proyecto que del dinero que cobre. Marca apunta en la misma dirección y agrega un detalle logístico revelador: si dice que sí, el anuncio podría caer la misma semana del regreso, justo antes del Gran Premio de Países Bajos del 21 al 23 de agosto.
Lo que Alonso está negociando no es dinero
Antes del Gran Premio de Hungría le preguntaron por su futuro y respondió con una frase que no sonó a piloto en plena negociación:
“Me siento fresco, me siento motivado, me siento rápido, pero también necesito disfrutar lo que hago.”
— Fernando Alonso, previo al GP de Hungría (vía Motorpasión)
Después vino la parte incómoda. Alonso lleva medio año siendo la voz más crítica del reglamento 2026. Dijo que las carreras de Silverstone y Spa —esas en las que los coches se quedaban sin batería a media recta— no dejaron nada bueno ni para el espectáculo ni para quien va dentro del cockpit. Que no es divertido de ver. Que no es divertido de conducir. Y remató con una frase que en el paddock cayó como una losa: “es un problema de si la Fórmula 1 me proporciona la adrenalina que necesito para vivir”.
Cuando un piloto en su temporada 23 dice eso, no está pidiendo dinero. Está pensando en voz alta.
Honda tiene un fin de semana en Zandvoort para convencerlo
El calendario le puso a Aston Martin una fecha exacta para responder. El motor Honda evolucionado que el equipo llevaba medio año esperando ya rodó en un filming day después de Hungría y debuta en Zandvoort acoplado al B-spec de Adrian Newey: 16 piezas nuevas que en el Hungaroring metieron a Alonso en la Q2 por primera vez en el año y le dieron un decimocuarto puesto, su mejor resultado de 2026.
Suena a poco. En el contexto de este Aston Martin, fue una noticia de portada.
Aquí entra el rumor que enredó al paddock entero. El periodista Joe Saward reporta que Alonso mira hacia Alpine si en Zandvoort no aparece un salto claro con el Honda. Y si esa pieza se mueve, se mueven todas: Franco Colapinto volvería a Williams —el equipo que lo tuvo cedido— y Carlos Sainz saldría de Grove rumbo a Silverstone. Tres equipos reordenados por una sola decisión.
Sainz, por cierto, tampoco esconde su hartazgo. Hablando de Williams admitió que todo depende de qué tan rápido se recuperen y que, claramente, va a llevar más tiempo del que él estaba dispuesto a esperar para volver a pelear victorias. Su conclusión, recogida por GPblog, fue casi un aviso de mudanza: necesita cambiar el chip y decidir pensando en dónde quiere estar dentro de tres o cuatro años.
Y no es un fin de semana cualquiera. Zandvoort trae formato sprint y será la última carrera de Fórmula 1 en Países Bajos. Habrá 100 mil neerlandeses de naranja pensando en Verstappen; Alonso estará pensando en otra cosa.
Por qué 40 millones por un punto pueden tener sentido
Pagarle 80 millones a un piloto que suma un punto suena a broma. Lo es, si se mide por la tabla de este año. Deja de serlo cuando uno entiende qué está comprando Aston Martin: al tipo que se sienta con Newey y le explica con precisión quirúrgica qué hace el coche cuando se rompe, y que además sostiene la atención de medio planeta sobre un equipo que hoy pelea el fondo de la parrilla con Cadillac, donde Checo Pérez vive su propia versión del mismo problema.
Ese valor de marca es real y en México se nota. Alonso conserva aquí una afición que se hizo en la era Renault, sobrevivió a la sequía de Ferrari, aguantó los años de McLaren-Honda y no se movió. Es el tipo de fidelidad que no depende del resultado del domingo: si eres de esos, la colección oficial de Fernando Alonso es la vía licenciada para llevarlo puesto sin caer en las copias que inundan el mercado.
Mi lectura
El dinero es lo de menos. Aston Martin puede pagar 40 millones; Lawrence Stroll nunca ha tenido problema en gastar cuando cree en algo. Lo que no puede fabricar en tres días de Zandvoort es la sensación que Alonso describió antes de Hungría. Newey le prometió el mejor coche de la parrilla. Honda le prometió potencia. Los dos van tarde, y el reloj de un piloto de 45 años corre distinto que el de un departamento técnico.
La pregunta ya no es si Aston Martin le va a pagar lo que pide. Es si a Fernando Alonso todavía le compensa esperar. Con 32 victorias y la 33 pendiente desde 2013, ¿tú qué harías: cobrar y aguantar dos años más, o cerrar el capítulo mientras la despedida todavía la escribes tú?
