El movimiento decisivo de la temporada de Lewis Hamilton no ocurrió en una frenada. Ocurrió en invierno, frente a una computadora, cuando el heptacampeón se sentó a redactar documentos y se los mandó al departamento técnico de Maranello.
No eran órdenes. Él mismo lo aclaró ante PlanetF1 y otros medios acreditados: eran “ideas del tipo ‘¿oye, y si hiciéramos esto?’, ‘¿ya probamos esto otro?’, ‘si hiciéramos esto, quizá podamos aliviar ciertas áreas o ser mejores’”. Y remató con una frase que suena inofensiva hasta que ves el resultado: “Se trata de tener conversaciones… El equipo ha sido muy receptivo”.
Ferrari atacó el reglamento 2026 con un coche que rediseñó la suspensión y atendió varias de esas preocupaciones. Ocho meses después, Hamilton llegó al parón de verano segundo del campeonato con 169 puntos, con la victoria de Barcelona en el bolsillo —la 106 de su carrera, la primera de rojo— y con su compañero 31 puntos por detrás.
Damon Hill: “lo cortas a la mitad y por dentro dice ‘competidor’”
Damon Hill, campeón de 1996, fue quien puso nombre al fenómeno esta semana en declaraciones al sitio oficial de la Fórmula 1. Su lectura no es sentimental, es política.
“La crema siempre sube a la superficie, ¿no? Es alguien que… lo cortas a la mitad y por dentro dice ‘competidor’ de lado a lado”, dijo Hill. “Va a ganar en lo que sea que haga. No creo que le siente bien levantar el pie”.
Y entonces llegó la parte incómoda para el resto del garaje: “Lo ficharon, pagaron mucho dinero por tenerlo, así que él está diciendo: ‘Okay, no me voy a quedar aquí sentado haciendo lo que ustedes hacen. Yo les voy a decir lo que yo hago, y ustedes lo van a hacer a mi medida’. El poder que tiene, la reputación que tiene, la está poniendo a trabajar para protegerse. Y hace bien”.
Ahí está el traspaso de poder completo, en dos frases. Hamilton no le arrebató el equipo a Charles Leclerc con un adelantamiento en la vuelta 40. Se lo ganó en la mesa de diseño, aprovechando lo único que un piloto de 41 años tiene y un talento de 28 todavía no: peso específico dentro de la estructura.
Vale la pena recordar de dónde viene esto, porque hace un año la conversación era exactamente la contraria. En 2025, su primer año en Ferrari, Hamilton no subió una sola vez al podio en un Gran Premio; Leclerc lo hizo siete veces. En clasificación fue una paliza: 19-5 sin contar los sprints, 23-7 si se cuentan. Nadie hablaba de liderazgo. Se hablaba de si el traspaso había sido un error.
Este año las cuentas están tan cerradas que dependen de cómo las midas: Motorsport da a Hamilton arriba 8-7 en clasificación si se quitan los sprints; RaceFans reporta a Leclerc por delante 6-5 en las clasificaciones de Gran Premio, con Hamilton 6-5 en carreras. Cuando el head-to-head cambia de dueño según la metodología, ya no hay un número uno claro por velocidad pura. Hay uno por influencia. Y esa la tiene Lewis.
Si la temporada te devolvió las ganas de ver a Ferrari peleando arriba, la mercancía oficial de Lewis Hamilton es de las que más se mueven en la tienda desde Barcelona. No es casualidad.
El patrón que Leclerc quiere entender
Leclerc, mientras tanto, cerró la primera mitad con su mejor racha del año: ganó Silverstone, fue segundo en Spa y cuarto en Hungría. Duplicó su cuenta de podios en tres carreras. Y aun así salió del parón con una queja rarísima: el coche funciona, pero funciona al revés de como debería.
“Lo que me llama la atención de las últimas tres carreras es que, de esas tres, hubo dos donde esperábamos sufrir y terminamos primero y segundo”, explicó el monegasco a PlanetF1 y otros medios acreditados. “Y en la carrera donde esperábamos ir bien, terminamos cuarto y quinto”.
No lo dijo como anécdota. Lo dijo como advertencia: “Hay claramente una tendencia. No es que un solo coche esté yendo bien, porque él [Hamilton] está manejando excepcionalmente; los dos coches parecen tener esa tendencia de ir bien en los fines de semana donde esperábamos sufrir, y sufrir en los fines de semana donde pensábamos que iríamos bien. Esto hay que entenderlo”.
Traduzcamos lo que significa “esto hay que entenderlo” en boca de un piloto de Ferrari. Significa que el modelo de simulación con el que Maranello prepara cada Gran Premio no está correlacionando con la pista. Y un equipo que no sabe por qué es rápido tampoco sabe cómo volver a serlo el domingo siguiente. Puedes ganar así una carrera, incluso dos. No puedes planear un campeonato así.
El SF-26 nació con fama de coche de curva lenta. Barcelona y Silverstone, sus dos victorias, son justo lo contrario. El Hungaroring, el circuito que debía ser su patio trasero, le dejó un cuarto y un quinto. Alguien en el departamento de aerodinámica tiene un mal verano por delante.
Lo que Ferrari se juega en Zandvoort
Los números duros del parón: Ferrari es segundo entre constructores con 307 puntos y dos victorias en once carreras, a 72 de un Mercedes que ha metido al menos un coche en el podio en cada fecha del año. Kimi Antonelli lidera con 219 puntos, Hamilton lo persigue a 50 y Leclerc va tercero en la casa con 138.
Gerhard Berger, ganador con Ferrari en su día, resumió el ambiente con la franqueza de siempre: “En general, todos somos felices si vemos a un Ferrari ganando. Ferrari es Ferrari”. Sobre Hamilton fue más medido: “Para Lewis el año pasado fue muy duro, pero ahora parece que está saliendo de la curva un poco”.
Dos victorias en once carreras no es un título, pero para la afición de la Scuderia Ferrari es la primera temporada en años que no se vive a la defensiva.
El 21 de agosto arranca el fin de semana de Zandvoort, con formato sprint y con la novedad de que será la última carrera de Fórmula 1 en Países Bajos. Ahí Ferrari sabrá si su tendencia invertida era un accidente estadístico de tres carreras o el diagnóstico de un coche que sus propios ingenieros no terminan de leer.
Mi apuesta: Hamilton no necesita que resuelvan el misterio para seguir mandando. Le basta con que Ferrari siga escuchando sus documentos. Leclerc, en cambio, necesita las dos cosas —un coche predecible y una voz igual de fuerte adentro— y solo controla una de ellas.
¿Tú qué ves: un Ferrari que renació gracias a Hamilton, o un Ferrari que va rápido por accidente y que se llevó a Lewis de pasajero?
Fuentes: PlanetF1 (declaraciones de Damon Hill al sitio oficial de la F1 y de Charles Leclerc a medios acreditados, 10 de agosto de 2026), Motorsport.com y RaceFans (estadísticas head-to-head al parón de verano). Imagen: Jonathan Borba / Pexels.
