"¡Quítate del &%$# camino, idiota! ¡Dios mío!", gritó Oscar Piastri por radio en la vuelta 39 del Hungaroring, segundos después de tocar el Williams de Carlos Sainz bajo bandera azul. No lo sabía todavía, pero esa fue la vuelta que le costó el Gran Premio de Hungría 2026 a su propio equipo.
Un día antes, Lando Norris se había llevado la pole por apenas 0.012 segundos sobre Lewis Hamilton, la clasificación más cerrada del fin de semana. La fiesta duró poco: los comisarios bajaron tres puestos a Hamilton por estorbar a Piastri y otros tres a Antonelli por no frenar lo suficiente ante bandera amarilla. Así que el domingo, cuando se apagaron las luces en Budapest, Norris salía primero, pero con Piastri pegado al espejo.
No le duró ni una curva. En la salida de la curva 2, Piastri metió un cutback perfecto y se llevó el liderato mientras, unos metros atrás, Hamilton se colaba sobre Leclerc y rozaba las ruedas con Verstappen. El resto de la primera mitad de carrera fue Piastri administrando poco más de un segundo de ventaja, con Norris pidiendo paso por radio una y otra vez: "Soy muchísimo más rápido", insistió en un punto, mientras el muro de McLaren le pedía paciencia y hablaba de "Plan A" con su compañero.
Verstappen, mientras tanto, peleaba con lo suyo. "El amortiguador falló, seguro", soltó por radio a mitad de carrera, con una grosería incluida, antes de pedir que hicieran algo con los cambios. No impidió que unas vueltas después sorprendiera a Hamilton con un adelantamiento por fuera en la curva 1 —"es una acción bonita, pero no está bien", le reclamó después el propio Hamilton— ni que terminara firmando su mejor resultado desde hace semanas, justo cuando medio paddock especula con su salida de Red Bull para 2027.
La carrera se decidió en dos golpes de mala suerte, no en una vuelta rápida. El primero fue ese contacto con Sainz saliendo de la curva 2, que puso el incidente bajo investigación y terminó en sanción para el español. El segundo, más grave, llegó unas vueltas después: a Piastri se le fue la caja de cambios y tuvo que detener el auto en pista, activando el Virtual Safety Car. Norris, que ya llevaba un rato administrando un ritmo notablemente mejor que el de su compañero pese a rodar con neumáticos más gastados, aprovechó la neutralización para hacer su segunda parada casi gratis y salió con el liderato en el bolsillo.
De ahí al final no hubo drama: Norris controló los últimos giros y cruzó la meta 15.080 segundos por delante de Verstappen, con Antonelli completando el podio después de ganarle por centímetros la posición a Hamilton en la línea del pit lane bajo el VSC. El propio Hamilton, que llegó a rozar el podio, se quedó con una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad en pit lane que lo mandó detrás de Leclerc, cuarto y quinto respectivamente.
"Estoy cansado, ¿qué pasó?", sonrió Norris al bajarse del auto, todavía procesando la primera vuelta. "La verdad no sé qué pasó, sentí que perdía el tren trasero como tres o cuatro veces, feo. Oscar hizo un buen cutback y me pasó, y ya, se acabó la carrera para mí en la vuelta uno. Pero luego empujé como loco para forzarlo al error… mi ritmo hoy fue de lo mejor que he tenido en mi vida. El auto se sintió hermoso, muy confiable. Me da gusto volver a ver el número uno", cerró, en referencia al dorsal que porta como campeón vigente. Si esa combinación de casco y auto vuelve a aparecer tanto como lo prometió en Hungría, no sorprendería verla en más de una playera esta temporada; la colección oficial de McLaren ya está lista para eso.
El resultado deja el campeonato con una foto interesante de cara al parón de verano: Antonelli suma 219 puntos y estira su ventaja a 50 sobre Hamilton, con Russell tercero y Leclerc cuarto. Verstappen, quinto, cerró su mejor fin de semana en varias fechas justo cuando su futuro en Red Bull sigue en el aire; si te quedaste con ganas de más después de este domingo, la colección de Max Verstappen tiene piezas de sobra para el resto del receso.
No todo fue fiesta. Cadillac volvió a irse de Hungría con las manos vacías: Valtteri Bottas se retiró por sobrecalentamiento de frenos y Sergio Pérez abandonó por una falla en la suspensión delantera izquierda, el tercer doble abandono del equipo en el año. Con esto, el equipo estadounidense cierra la primera mitad de la temporada —11 de 22 carreras— sin un solo punto, último del campeonato de constructores a 379 unidades del líder. Hace apenas tres días, Checo había dicho que esperaba "llegar al parón tras una buena actuación"; el Hungaroring, uno de los circuitos que más exige a los frenos, no perdonó. Quien quiera seguir de cerca si el segundo semestre trae por fin ese primer punto tiene en la colección de Checo Pérez un buen lugar para no perderle la pista durante el receso.
Lo de Norris fue una victoria construida con la mala suerte ajena, sí, pero también con un ritmo que él mismo describió como de los mejores de su carrera. Con McLaren once carreras sin ganar y Piastri quedándose sin excusas de auto, la pregunta que deja Budapest antes del parón no es si Norris puede pelear el título el año que viene: es si esta victoria despierta al McLaren que dominó gran parte del 2025, justo cuando Ferrari y Mercedes empezaban a sentirse cómodos arriba.
