Lewis Hamilton no gritó. Eso fue lo raro. Le preguntaron en Spa si el desastre energético del circuito más largo del calendario ya se veía venir en las simulaciones de hace años, y contestó con una calma que incomoda más que el enojo: "Estoy bastante seguro de que sí. Lo vimos de inmediato". Y remató: "No sé quién tomó la decisión, pero quienquiera que haya sido, sigue en su puesto".
Carlos Sainz fue todavía más frontal. "Quien vio esas simulaciones en 2022, 2023, las miró y dijo: ¿cómo podemos siquiera aceptar esto? Necesito revisar qué pasó ahí, porque nunca debió haber ocurrido". No está hablando de un problema que apareció cuando los coches salieron a pista. Está diciendo que las señales estaban en la computadora años antes de que alguien firmara.
Un día después, la FIA respondió. Y lo hizo admitiendo.
"También cometemos errores": la FIA levanta la mano
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, habló con Viaplay tras el Gran Premio de Bélgica y usó una frase que casi nunca sale de un organismo regulador: "También cometemos errores".
Y siguió: "También tenemos lagunas en la ley. Siempre levantaremos la mano y corregiremos este tipo de errores".
Vale la pena detenerse ahí un segundo. La FIA rara vez concede nada. Que su presidente reconozca públicamente que el paquete técnico de 2026 tiene agujeros, cuatro días después de que Spa mostrara en televisión a monoplazas de Fórmula 1 levantando el pie en Kemmel para no quedarse sin batería, es una noticia por sí sola.
Pero Ben Sulayem también defendió su obra: "Si ves las carreras del principio del año, veías que no había suficiente competencia. Esa competencia ahora está ahí". Y tiene un punto incómodo para los críticos: el campeonato de 2026 lleva ganadores de cuatro escuderías distintas y un líder de 19 años. Aburrido no ha sido.
El problema no es que la FIA no quiera arreglarlo. Es lo que dijo después.
Aquí aparece el número que nadie quiere ver
"Al final también tienes que lidiar con los proveedores de motores y los fabricantes", explicó Ben Sulayem. "Necesitas una supermayoría requerida de cuatro de seis. Necesitas a los equipos para asegurarte de que el automovilismo siga siendo competitivo y justo".
Cuatro de seis. Ese es el candado.
Hoy hay seis fabricantes de unidades de potencia en la parrilla, y la aritmética del vestidor no ayuda: según los reportes del paddock, Red Bull y Mercedes apoyan modificar el reglamento actual; Honda, Audi y Cadillac se han mostrado renuentes; Ferrari se opone a una revisión de fondo. Haz la cuenta: dos a favor. Faltan dos.
Dicho de otro modo, los pilotos pueden quejarse en cada rueda de prensa de aquí a Abu Dabi y no va a alcanzar. La FIA puede levantar la mano todo lo que quiera. Sin la firma de cuatro fabricantes, el reglamento 2026 de F1 se queda como está.
Por qué Ferrari no se va a mover
Es fácil pintar a Ferrari como el villano de esta historia. No lo es. Es una escudería haciendo exactamente lo que haría cualquiera en su lugar.
Ferrari construyó su unidad de potencia para estas reglas y le está funcionando: Hamilton ganó en Barcelona, Leclerc ganó en Silverstone, y la Scuderia llegó a Spa con un ritmo que no tenía en años. Cambiar el reglamento a media temporada significa tirar a la basura una ventaja que costó tres años de desarrollo. Nadie regala eso por consenso.
Es la vieja verdad de la Fórmula 1 que a veces olvidamos desde el sillón: aquí nadie vota por el bien del espectáculo. Se vota por el bien del coche propio. Red Bull quiere el cambio porque su motor no está donde debería. Ferrari lo bloquea porque el suyo sí. Y ambos tienen razón desde su lado del muro.
Si en esta temporada te ganó el bicho rojo, la mercancía oficial de Scuderia Ferrari está viviendo su mejor momento en mucho tiempo. Si estás del lado del equipo que empuja por el cambio, ahí sigue Red Bull Racing, que este año pelea más en las juntas que en la pista.
El arreglo de verdad llega en 2031, y suena a V8
Mientras el presente se atora, la conversación ya se movió al futuro. Hay apoyo creciente para regresar a motores V8 desde 2031, con combustible cien por ciento sostenible.
"Para volver a los motores V8, tenemos que preguntarnos cuáles son los objetivos y por qué", dijo Ben Sulayem. "Tengo la idea de que hace falta un motor nuevo que cumpla con todos los requisitos. Un aspecto es el sonido para los aficionados. Eso también es muy importante para nosotros, igual que la simplicidad y el ahorro de costos".
Sonido, simplicidad, costos. Traducido: la FIA escuchó a la afición y a los contadores al mismo tiempo.
Y cerró con la línea más citable de toda la entrevista: "Al final, no se trata de mí ni de los equipos. Los pilotos manejan los coches".
Suena bien. Pero 2031 está a cinco temporadas de distancia. Un chavo que hoy tiene 15 años y descubrió la Fórmula 1 este fin de semana en Spa va a cumplir 20 antes de escuchar ese V8. Reconocer el error y programar la solución para el siguiente sexenio no es exactamente lo mismo que resolverlo.
Hungría no va a dar la misma foto
Esta semana la F1 se muda al Hungaroring, del 24 al 26 de julio. Y ahí está el detalle que conviene tener en la cabeza: es un circuito corto, revirado, de baja velocidad promedio, con muy poca recta donde estirar el despliegue eléctrico. El problema energético existirá, pero no se va a ver como en Bélgica.
Eso le compra tiempo a la FIA. Después de Hungría vienen las vacaciones de verano y luego Zandvoort. El siguiente examen realmente brutal —rectas largas, poca frenada, todo a fondo— es Monza en septiembre. Ahí volveremos a tener la imagen incómoda.
Lo que me deja pensando no es el error. En un cambio de reglamento tan grande, errar es casi parte del trato, y admitirlo en público habla mejor de la FIA que negarlo. Lo que no me cuadra es el calendario de la reparación: la queja es de hoy, la solución que se ofrece es de 2031, y en medio hay un candado de cuatro de seis que ningún piloto puede abrir desde la cabina.
¿Tú qué prefieres: que dejen el reglamento 2026 de F1 en paz y que gane quien mejor lo entendió, o que lo emparejen a media temporada aunque eso castigue a los que hicieron bien la tarea?
Fuentes: declaraciones de Mohammed Ben Sulayem a Viaplay, vía Grandprix.com y F1-Fansite (20 de julio de 2026); declaraciones de Lewis Hamilton en Spa vía Motorsport Week; declaraciones de Carlos Sainz vía RacingNews365.
